Ins WTC ist ja auch je eine 767-200ER (204t/90770l Treibstoff) rein, und die ist fast doppelt so schwer wie eine 757-200 (115t/43500l Treibstoff).
Siehe
http://www.ntsb.gov/ntsb/AccList.asp?month=9&year=2001
http://www.boeing.com/commercial/767family/technical.html
http://www.boeing.com/commercial/757-200/product.html
Nungut, dann beruht meine Annahme 757 auf einem Missverstaendnis. 707: 15000-23000 (Wenn spaetere Interkontinental-Version) Gallonen 767-200ER: 24000 Gallonen
Also wenn schon, dann umgekehrt. Weil du von der 767 ausgehst. Ich war von der 757 ausgegangen und die traegt etwa halb soviel Sprit, wie eine 707 – abwohl sie alles in allem groesser ist. Woher diese Information? Oder soll ich sagen Spekulation? Keine Spekulation, sondern recht gute Erinnerung an die Aufnahmen vom aufprall der Maschine. Also einleuchtend ist das sicher nicht, wie tonnenweise Kerosin aus dem Inneren des WTC ploetzlich “vor” das Gebaeude kommen soll und dort brav “verpufft”. Die Tanks sind beim Aufprall der Maschine sofort detoniert. Und selbst das waere heiss genug.
Ein Papier- und Holzfeuer reicht dazu nicht. Die “Staerke” (Dicke?) ist egal, wenn es lange genug brennt und die Waerme nicht abgefuehrt werden kann, wird auch der dickste Stahltraeger einmal heiss und verliert seine Festigkeit. Aber nicht bei einem Papier- und Holzfeuer.
